【CNMO科技消息】據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)一季度沒有接到一艘集裝箱船訂單。雖然，韓國(guó)造船業(yè)通過追求液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值船舶的“選擇性訂購(gòu)”戰(zhàn)略，第一季度的市場(chǎng)份額正在逼近中國(guó)。但專家指出，由于中國(guó)強(qiáng)大的造船競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)不可能超越中國(guó)。

　　CNMO獲悉，韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所在最近發(fā)布的一季度航運(yùn)和造船報(bào)告中分析稱，“中國(guó)的造船能力超過韓國(guó)”?！绊n國(guó)在市場(chǎng)份額方面幾乎不可能超越中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)正在通過向中國(guó)造船廠下更多造船訂單、蠶食此前由日本主導(dǎo)的中型船舶市場(chǎng)并擴(kuò)大銷售活動(dòng)來逐步擴(kuò)大其份額?！?/p>

　　“對(duì)于韓國(guó)來說，更重要的是保持其作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的生產(chǎn)能力、競(jìng)爭(zhēng)力、質(zhì)量管理以及創(chuàng)造附加值的能力，并鞏固其作為世界領(lǐng)先造船強(qiáng)國(guó)之一的地位， ”報(bào)告稱?！绊n國(guó)造船業(yè)需要努力解決訂單集中于少數(shù)船型以及通過解決勞動(dòng)力短缺來穩(wěn)定造船體系困難等問題?！?/p>

　　多位韓國(guó)造船業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)過去在世界造船市場(chǎng)上主要依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，但最近開始增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力。此外，中國(guó)的目標(biāo)市場(chǎng)也日益多元化，訂購(gòu)了從大型到中小型的一系列船舶類型。該研究所指出，中國(guó)也在逐步擴(kuò)大在大型船舶市場(chǎng)的影響力，并在第一季度獲得了唯一的大型集裝箱船訂單。日本客戶訂購(gòu)了12艘13000TEU集裝箱船。

　　目前，中國(guó)在全球造船市場(chǎng)中占據(jù)首位。英國(guó)造船和航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，一季度全球新造船訂單1034萬艘CGT中，中國(guó)以約487萬艘CGT的訂單位居榜首，占總數(shù)的47.1%。對(duì)比之下，韓國(guó)以43.4%位居第二，落后中國(guó)3.7個(gè)百分點(diǎn)。

版權(quán)所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載